Sáng ngày 9-3, TAND TP.HCM đã mở phiên tòa xét xử sơ thẩm đối với 12 bị cáo từng là nhân viên bảo vệ thuộc Ban quản lý Khu công nghệ cao TP.HCM về tội lợi dụng chức vụ, quyền hạn khi thi hành công vụ. Vụ việc được xác định liên quan đến hành vi thu tiền trái phép từ các doanh nghiệp vận tải để tạo điều kiện cho xe tải nặng ra vào khu vực có quy định hạn chế, với tổng số tiền thu lợi bất chính lên tới hơn 1 tỉ đồng.
- Được Đất Bắc mở cả công ty bảo vệ 620 để tham gia đòi nợ
- Tài xế bị khởi tố vì vô ý làm chết người sau vụ ba cuộn vải đè tử vong bảo vệ
Theo hồ sơ vụ án, nhóm bị cáo gồm Nguyễn Giang Sơn (49 tuổi, đội trưởng đội bảo vệ Khu công nghệ cao), Hồ Tấn Đạt (43 tuổi) và Nguyễn Thanh Bạch Hổ (40 tuổi) – đều giữ chức đội phó – cùng 9 đồng phạm khác. Các bị cáo bị cáo buộc đã tổ chức một hình thức “thu phí ngầm” để làm ngơ cho nhiều xe tải nặng lưu thông vào các tuyến đường cấm trong khu công nghệ cao.
Cáo trạng cho biết, vụ việc bắt đầu được phát hiện sau khi báo chí phản ánh vào tháng 6-2023 về tình trạng nhiều xe tải có trọng tải trên 3,5 tấn thường xuyên ra vào Khu công nghệ cao (thuộc TP Thủ Đức trước đây) trong khung giờ bị cấm. Theo quy định tại khu vực này, các xe tải trên 3,5 tấn không được phép lưu thông từ 6 giờ sáng đến 22 giờ hằng ngày, tuy nhiên trên thực tế vẫn có nhiều xe ra vào bình thường.
Quá trình điều tra xác định, từ đầu năm 2020 đến tháng 5-2023, một cơ chế tiếp tay cho vi phạm đã được hình thành ngay trong nội bộ đội bảo vệ. Người được xác định giữ vai trò cầm đầu là Nguyễn Giang Sơn, khi trực tiếp móc nối với một số doanh nghiệp vận tải để tạo điều kiện cho các xe tải nặng đi vào các cổng chính của khu công nghệ cao, gồm cổng D1 và D2, sau đó lưu thông trên các tuyến đường nội bộ trong khung giờ bị cấm.
Đổi lại, các doanh nghiệp vận tải phải chi tiền hằng tháng để được “tạo điều kiện”. Số tiền phải nộp phụ thuộc vào số lượng xe của từng doanh nghiệp. Việc thanh toán được thực hiện dưới nhiều hình thức khác nhau như trả tiền mặt hoặc chuyển khoản.
Để việc thu tiền và cho xe qua chốt diễn ra thuận lợi, Sơn đã bàn bạc và thống nhất với các đội phó gồm Hồ Tấn Đạt và Nguyễn Thanh Bạch Hổ, đồng thời phối hợp cùng các tổ trưởng, tổ phó trong đội bảo vệ. Một danh sách các xe tải đã “mua đường” được lập ra và gửi vào nhóm Zalo chung của đội bảo vệ. Các thành viên trực chốt chỉ cần dựa vào danh sách này để nhận diện và không kiểm tra, xử lý khi các xe này đi qua.
Kết quả điều tra cho thấy Nguyễn Giang Sơn đã nhận tổng cộng hơn 1,56 tỉ đồng từ các doanh nghiệp vận tải trong thời gian đường dây hoạt động. Trong số tiền này, Sơn giữ lại khoảng 400 triệu đồng cho cá nhân, phần còn lại được chia cho các lãnh đạo đội, tổ trưởng và tổ phó với số tiền từ vài chục triệu đến hàng trăm triệu đồng mỗi người.
Đối với các nhân viên bảo vệ trực tiếp làm nhiệm vụ tại các chốt, số tiền được chia thấp hơn, trung bình khoảng 100.000 – 300.000 đồng/người cho mỗi lần phân chia.
Đáng chú ý, ngoài số tiền được chia từ đội trưởng, một số bị cáo là tổ trưởng và tổ phó còn tự ý thu thêm tiền từ các cá nhân hoặc doanh nghiệp vận tải khác để cho xe tải đi vào khu vực cấm giờ. Điển hình như Trần Phát Vĩnh Thanh, một tổ trưởng trong đội, bị xác định đã tự thu thêm hơn 426 triệu đồng từ các chủ xe và doanh nghiệp vận tải.
Phiên tòa dự kiến sẽ làm rõ vai trò, mức độ vi phạm của từng bị cáo trong đường dây thu tiền trái phép này, đồng thời xem xét trách nhiệm hình sự đối với các hành vi lợi dụng vị trí công tác để trục lợi trong thời gian dài. Vụ việc cũng được xem là bài học cảnh báo về nguy cơ phát sinh tiêu cực trong quá trình thực thi nhiệm vụ tại các khu vực có quy định quản lý giao thông nghiêm ngặt.
